高鐵京滬直達有望在4小時內(nèi)

　　新技術(shù)要投入正式運用尚需時日，但這幾年高速發(fā)展的中國高鐵，肯定不會讓旅客失望。

　　作為中國速度的代名詞，我國的高鐵建設(shè)曾在2008年提出過“四縱四橫”高鐵主架的理念，四縱為京滬高速鐵路、京港高速鐵路、京哈高速鐵路、東南沿?？瓦\專線；四橫為徐蘭客運專線、滬昆高速鐵路、青太客運專線、滬漢蓉高速鐵路。而在新的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中，將過去的“四縱四橫”高鐵網(wǎng)升格至“八縱八橫”的高鐵主通道。

　　其中，“八縱”通道中的第一條沿海通道、第二條京滬通道，都與上海緊密相關(guān)。在規(guī)劃中明確，沿海通道是從大連（丹東）——秦皇島——天津——東營——濰坊——青島（煙臺）——連云港——鹽城——南通——上?！獙幉āＶ荨獜B門——深圳——湛江——北海（防城港）高速鐵路（其中青島至鹽城段利用青連、連鹽鐵路，南通至上海段利用滬通鐵路），以此連接東部沿海地區(qū)，貫通京津冀、遼中南、山東半島、東隴海、長三角、海峽西岸、珠三角、北部灣等城市群。而京滬通道二線也明確，“通過北京——天津——東營——濰坊——臨沂——淮安——揚州——南通——上海高速鐵路，連接華北、華東地區(qū)，貫通京津冀、長三角等城市群”。

　　從國家公布的高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃圖看，現(xiàn)有的京滬線與京滬二線，除了頭尾和天津，其它站點都不一樣，新線路應(yīng)更靠近東岸沿海，部分與沿海通道重合，從走向上看，新路線要比之前的京滬線距離更短。

　　按照規(guī)劃，高鐵建設(shè)標準主通道規(guī)劃新增項目原則采用時速250公里及以上標準，其中沿線人口城鎮(zhèn)稠密、經(jīng)濟比較發(fā)達、貫通特大城市的鐵路可采用時速350公里標準。也就是說，未來高鐵在部分線路將恢復(fù)原有350公里時速。距離更短、速度更快，耗時自然會更少。從數(shù)據(jù)上看，若未來新線路全程采用350公里時速，高鐵上海北京直達時間有望縮短至4小時以內(nèi)。

　　年底形成上海鐵路樞紐總圖規(guī)劃

　　更高速更完善更便捷的高鐵網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，如今已在穩(wěn)扎穩(wěn)打地實現(xiàn)中。上海鐵路局局長郭竹學介紹，2017年上海鐵路局已計劃開工建設(shè)12項工程，建設(shè)里程約1570公里，總投資近2800億元。其中在上海境內(nèi)的鐵路，就有滬通二期、滬蘇湖鐵路。其中，滬通鐵路二期是國家規(guī)劃中沿海通道的重要組成部分。備受矚目的上海東站，正是滬通二期建設(shè)中的一部分。

　　據(jù)介紹，滬通鐵路二期既可為京滬高鐵分流，提供強大的集疏運通道，帶動影響浦東開發(fā)、自貿(mào)區(qū)和國家旅游度假區(qū)等項目。鐵路連通港口后，大量集裝箱通過鐵路直接運出上海，屆時在浦東外環(huán)道路上的集卡將有所減少。滬通二期建成后，將形成上海浦東與浦西地區(qū)的鐵路環(huán)線格局。

　　速度，是交通運輸之魂，以速度取勝的高鐵，解決了中國鐵路運力之困，加快了人流、物流、信息流的流動速度，也成為切實連接各大經(jīng)濟區(qū)域之間的大動脈。郭竹學說，預(yù)計到2030年—2040年，上海鐵路樞紐將全面建成以滬寧、滬杭方向為主軸，向外扇形輻射的特大型環(huán)形鐵路樞紐。

　　“目前，根據(jù)2016年修編發(fā)布的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，結(jié)合新一輪上海城市總體規(guī)劃（2015—2040），我們正在修編上海鐵路樞紐總圖規(guī)劃，新一輪上海鐵路樞紐總圖規(guī)劃將站在輻射長三角的角度，為上海四個中心建設(shè)和長三角城市群發(fā)展規(guī)劃做好基礎(chǔ)支撐，在上海和長三角的經(jīng)濟社會發(fā)展進程中發(fā)揮重要作用。”郭竹學表示，由于目前上海鐵路樞紐總圖規(guī)劃仍在深入研究過程中，部分新建鐵路的總體走向、技術(shù)標準、車站設(shè)置、建設(shè)時序尚有優(yōu)化調(diào)整的可能，預(yù)計年底將會形成更為準確的上海鐵路樞紐總圖規(guī)劃。