“蜀道難，難于上青天”。從西安到成都坐火車最快也需要11個(gè)小時(shí)，開車約8小時(shí)。2月28日上午，西成高鐵寧強(qiáng)南站站內(nèi)最后一段軌道鋪設(shè)完畢，標(biāo)志著我國(guó)首條穿越秦嶺的高鐵——西成高鐵陜西段完成鋪軌，計(jì)劃今年年內(nèi)開通運(yùn)營(yíng)后，西安到成都坐高鐵3小時(shí)以內(nèi)可到達(dá)，至少節(jié)省8小時(shí)。

陜西段建設(shè)工期長(zhǎng)達(dá)5年 在寧強(qiáng)鋪完最后一段鋼軌

據(jù)悉，西成高鐵是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中新建太原—運(yùn)城—西安—漢中—綿陽(yáng)鐵路的一部分，與大西高鐵共同形成華北至西南地區(qū)的新通道，建成后西安至成都的旅客列車運(yùn)行時(shí)間將縮短至3小時(shí)。西成高鐵線路全長(zhǎng)643公里，其中陜西境內(nèi)（西安北站至省界段）343.6公里，項(xiàng)目設(shè)計(jì)時(shí)速250km/h，為雙線客運(yùn)專線。建設(shè)工期5年，2012年底開工建設(shè)，計(jì)劃2017年內(nèi)開通運(yùn)營(yíng)。

2月28日上午9時(shí)，在西成高鐵寧強(qiáng)南站內(nèi)，隨著工人操作鋪軌用的推送車將站內(nèi)最后一段鋼軌緩緩?fù)扑统鋈ィㄖㄑ窖铰曋信c此前鋪設(shè)的鋼軌進(jìn)行接軌。之后進(jìn)入靜態(tài)驗(yàn)收環(huán)節(jié)（對(duì)橋梁、隧道、軌道、路基等進(jìn)行驗(yàn)收）和動(dòng)態(tài)驗(yàn)收，之后進(jìn)行試運(yùn)行和安全評(píng)估，才能正式開通運(yùn)營(yíng)。

西成客專陜西公司西成指揮部指揮長(zhǎng)王振波告訴記者“西成高鐵陜西段從去年9月開始鋪軌，隨著這最后一段350米軌道軌道鋪設(shè)完畢，標(biāo)志著西成高鐵陜西段正線、站線軌道鋪設(shè)施工圓滿完成，是西成高鐵陜西段工程建設(shè)的標(biāo)志性節(jié)點(diǎn)，專用工程車具備了上線作業(yè)的條件，為西成高鐵全線按期開通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。”

45公里25‰大長(zhǎng)坡中國(guó)之最世界罕見(jiàn) 鋪軌全程帶剎車

西成高鐵途經(jīng)中國(guó)地理上最重要的南北分界線，是我國(guó)首條穿越秦嶺山脈的高速鐵路，地質(zhì)地貌十分復(fù)雜，為全線設(shè)計(jì)、建設(shè)的難點(diǎn)和重點(diǎn)區(qū)域。其中陜西境內(nèi)段的軌道鋪設(shè)任務(wù)極其嚴(yán)峻。

作為首條穿越秦嶺的高鐵建設(shè)，工程建設(shè)有什么特點(diǎn)和難點(diǎn)？在寧強(qiáng)南站鋪軌現(xiàn)場(chǎng)，王振波告訴記者，“工程建設(shè)有兩大特點(diǎn)，一是工程以橋隧為主，橋梁127公里/48座，隧道189公里/34座，橋隧比高達(dá)92.1%，要穿越包括亞洲最長(zhǎng)的高鐵雙線隧道——天華山隧道在內(nèi)20座隧道組成的134公里的秦嶺隧道群。最長(zhǎng)的是天華山隧道16公里，西成高鐵秦嶺隧道群從清涼山隧道入口，至趙家?guī)X隧道出口，僅超過(guò)10公里的特長(zhǎng)隧道就有7座，形成了長(zhǎng)達(dá)110公里的長(zhǎng)大密集隧道群，這在我國(guó)高鐵建設(shè)史中尚屬首例。圍繞長(zhǎng)大隧道群救援疏散難問(wèn)題，在西成高鐵秦嶺隧道群中設(shè)置了7處救援站，包含列車臨時(shí)停靠點(diǎn)、疏散梯道及救援通道等，全面做好防災(zāi)救援疏散設(shè)施建設(shè)。

二是有最內(nèi)最長(zhǎng)高鐵連續(xù)長(zhǎng)大坡道為全國(guó)之最。西成高鐵從西安北站引出后，一路上坡，采用25‰的大坡度設(shè)計(jì)，為國(guó)內(nèi)山區(qū)高速鐵路首創(chuàng)。而是還需克服長(zhǎng)大坡道對(duì)機(jī)車牽引制動(dòng)、牽引供電、運(yùn)輸安全等重要因素，其中長(zhǎng)達(dá)45公里的25‰的長(zhǎng)大坡道，直接落差1100米，大大縮短了線路穿越秦嶺地區(qū)的長(zhǎng)度，為全國(guó)之最、世界罕見(jiàn)。”

提到那段大長(zhǎng)坡軌道鋪設(shè)，中鐵十九局集團(tuán)第六工程有限公司西成客專鋪架工區(qū)總工程師田靜回憶道，“難度最大、最危險(xiǎn)的就是鋪設(shè)那段長(zhǎng)達(dá)45公里的25‰連續(xù)長(zhǎng)坡，高差達(dá)到1100米以上，一段鋼軌500米，機(jī)車剛鋪好前一段，如果不帶剎車僅因自重就會(huì)溜坡300米，再往前一點(diǎn)就沒(méi)有軌道了，非常危險(xiǎn)，因此全程需要帶著剎車鋪軌。在平地鋪設(shè)軌道每天約9公里，但是在秦嶺隧道群的大長(zhǎng)坡鋪設(shè)時(shí)每天推進(jìn)5.5公里。我們采用了國(guó)內(nèi)先進(jìn)的WZ500型鋪軌機(jī)組，運(yùn)用‘前拉后推、同步進(jìn)行’的鋪設(shè)方式，保證動(dòng)力的同時(shí)確保實(shí)現(xiàn)雙層防溜保險(xiǎn)。

西成高鐵陜西段共設(shè)10個(gè)高鐵站 新建8個(gè)

記者從西安鐵路局獲悉，西成高鐵陜西段共設(shè)10個(gè)高鐵站，利用西安北站和漢中站，新建高鐵站8個(gè)，分別是阿房宮站、戶縣東站、新場(chǎng)街站、佛坪站、洋縣西站、城固北站、新集站、寧強(qiáng)南站，其中新場(chǎng)街站和新集站不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。

從西安出發(fā)一路上坡，到寧陜境內(nèi)的新場(chǎng)街站達(dá)到最高點(diǎn)后開始一路下坡，高差可達(dá)1100米。寧強(qiáng)南站是陜西境內(nèi)最后一站，下一站就進(jìn)入四川境內(nèi)了。

2月28日，記者探訪寧強(qiáng)南站時(shí)，看到車站主體已經(jīng)建成，候車大廳電梯安裝和裝修工程仍在進(jìn)行，站前廣場(chǎng)還在鋪設(shè)路基。寧強(qiáng)南站距離寧強(qiáng)縣城僅5公里，下高鐵后開車不到10分鐘可到縣城。

目前，從西安到寧強(qiáng)到乘坐大巴4個(gè)半小時(shí)，西成高鐵開通后，西安到寧強(qiáng)僅需1.5小時(shí)。而從西安到漢中坐火車需要7小時(shí)，西成高鐵開通后，西安到漢中僅需1小時(shí)。以后坐高鐵一小時(shí)左右就能到佛坪看大熊貓、洋縣看朱鹮，漢中吃熱米皮，寧強(qiáng)吃核桃饃。

西成高鐵連接了我國(guó)兩個(gè)重要的文化歷史名城西安與成都，漢唐文化和巴蜀文化因高鐵穿越時(shí)間隧道，使蜀道不再“難于上青天”。 “早晨在西安吃羊肉泡，下午去成都吃火鍋，早晨在西安逛鐘鼓樓大雁塔，下午在成都逛錦里寬窄巷子”的夢(mèng)想將離陜西人的生活越來(lái)越近。

西成高鐵線路是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京昆通道的重要組成部分，與大西高鐵共同形成華北至西南地區(qū)的新通道，連接華北、西北、西南地區(qū)，貫通京津冀、太原、關(guān)中平原、成渝、滇中等城市群，計(jì)劃今年年內(nèi)開通運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，西安至成都將形成3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，極大的方便了兩地群眾的出行，對(duì)于促進(jìn)“關(guān)天”和“成渝”兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)交流合作、完善區(qū)域快速客運(yùn)專線路網(wǎng)建設(shè)具有重要意義。