京津城際鐵路延伸線工程西起天津站，東至濱海新區(qū)于家堡商務(wù)區(qū)，全長(zhǎng)45.1公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里，項(xiàng)目于2009年開(kāi)工建設(shè)。這條延伸線是濱海新區(qū)與北京之間的快速便捷通道，也是環(huán)渤海地區(qū)快速鐵路網(wǎng)的主干線之一。線路自天津站城際車場(chǎng)東端引出，沿既有京山鐵路線，與津秦客運(yùn)專線并行，沿途設(shè)天津、軍糧城北、塘沽和于家堡四座車站。

　　京津冀協(xié)同發(fā)展在行動(dòng)

　　 京津城際鐵路延伸線工程已基本竣工，即將進(jìn)入開(kāi)通運(yùn)營(yíng)前的聯(lián)調(diào)聯(lián)試和動(dòng)態(tài)檢測(cè)階段。按照計(jì)劃，京津城際高鐵延伸線將于今年8月份正式通車，從北京南站至天津?yàn)I海新區(qū)的于家堡，全程只需45分鐘。

　　京津城際高鐵是我國(guó)第一條時(shí)速等級(jí)350公里的高速鐵路，京津城際鐵路是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的環(huán)渤海地區(qū)城際客運(yùn)系統(tǒng)的重要組成部分，全長(zhǎng)120公里，是我國(guó)第一條真正意義上的高速鐵路。2008年8月1日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，北京和天津兩大直轄市的路程縮短為30分鐘，形成了“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。

　　京津城際鐵路延伸線工程西起天津站，東至濱海新區(qū)于家堡商務(wù)區(qū)，全長(zhǎng)45.1公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里，項(xiàng)目于2009年開(kāi)工建設(shè)。這條延伸線是濱海新區(qū)與北京之間的快速便捷通道，也是環(huán)渤海地區(qū)快速鐵路網(wǎng)的主干線之一。線路自天津站城際車場(chǎng)東端引出，沿既有京山鐵路線，與津秦客運(yùn)專線并行，沿途設(shè)天津、軍糧城北、塘沽和于家堡四座車站。為避免對(duì)塘沽老城區(qū)原有的規(guī)劃和居民正常生活造成影響，延伸線進(jìn)入塘沽站后轉(zhuǎn)入地下，高鐵變地鐵，向東南引入濱海新區(qū)商務(wù)核心區(qū)于家堡。

　　“京津城際高鐵延伸線，可以說(shuō)是北京和天津?yàn)I海新區(qū)之間的快速便捷通道。”中鐵電氣化局集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，按照目前工程進(jìn)展，延長(zhǎng)線計(jì)劃于今年8月份正式通車運(yùn)營(yíng)。通車后，京津城際高鐵延伸線成為環(huán)渤海地區(qū)快速鐵路網(wǎng)主干線的主要組成部分，從北京南站至天津?yàn)I海新區(qū)的于家堡只需45分鐘，而從天津市區(qū)到于家堡則只需要15分鐘。

　　現(xiàn)在，在京津城際延伸線于家堡高鐵站，一枚巨大的銀灰色“貝殼”已經(jīng)靜臥于海河畔，貝殼的鋼結(jié)構(gòu)由36根正螺旋和36根反螺旋編織而成，是世界上首個(gè)“單層網(wǎng)殼鋼結(jié)構(gòu)體系”，可把地面的光源引入地下，增加層次感并節(jié)約能源。與現(xiàn)有車站不同，于家堡站會(huì)是一座全地下式的高鐵站房，分為地下三層。地下一層主要為設(shè)備用房及公交車停車場(chǎng)、出租車停車場(chǎng)、售票廳及候車大廳，地下二層和三層是站臺(tái)、軌道層及社會(huì)停車場(chǎng)，形成一個(gè)大型綜合交通樞紐站，旅客可在此實(shí)現(xiàn)地鐵、公交和鐵路等交通工具的“零距離”換乘。